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PPG PR-1422 discontinué en raison du règlement REACH

En raison de la réglementation REACH, nous ne sommes plus en mesure de distribuer le produit PPG PR-1422 Fuel Tank Sealant.

« En 2006, l'Union européenne a adopté une législation connue sous le nom de REACH (enregistrement, évaluation, autorisation et restriction des substances chimiques) dans le but de protéger la santé humaine et l'environnement. Conformément à la réglementation REACH, PPG Aerospace cessera la fabrication du PR-1422 dans l'Union européenne au cours du troisième trimestre 2013. La livraison aux clients situés dans l'Union européenne devrait prendre fin au cours du quatrième trimestre 2013. La fabrication du PR-1422 se poursuivra aux États-Unis et la disponibilité du produit en Amérique, en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie/Pacifique ne sera pas affectée. »

Substituts recommandés

Le produit de remplacement pour toutes les qualités du PR-1422 est le PR-1440, qui bénéficie de 50 ans d'expérience dans l'industrie aérospatiale. Pour la plupart des clients, cela permettra de réduire les stocks, car ce produit est déjà utilisé dans plusieurs applications sur le marché OEM et MRO.

Identique - PR-1440

PPG PR-1440 est un produit d'étanchéité pour réservoirs de carburant intégrés aux avions, dont la plage de température de service s'étend de -54 °C (-65 °F) à 121 °C (250 °F), avec des excursions intermittentes jusqu'à 135 °C (275 °F).

Le PR-1440 Classe A est conçu pour le scellement au pinceau des fixations dans les réservoirs de carburant et autres applications d'étanchéité du fuselage des avions.

Le PR-1440 Classe B est conçu pour le scellement des filets des réservoirs de carburant et autres applications d'étanchéité du fuselage des avions.

Dans les deux classes, le produit d'étanchéité durci conserve d'excellentes propriétés élastomères après une exposition prolongée au kérosène et à l'essence aviation.

PPG employee with product

Léger - PR-1776MB

PPG PR-1776M Classe B est recommandé pour les avions Boeing et Bombardier (il n'existe actuellement aucun produit léger de classe A ou C utilisé chez Boeing et PR-1440 pouvant être utilisé). Le PR-1776M Classe B est un produit d'étanchéité intégral pour réservoirs de carburant d'avion à faible densité et haute température, dont la plage de température de service s'étend de -54 °C (-65 °F) à 121 °C (250 °F), avec des écarts très limités pouvant atteindre 182 °C (360 °F).

Ce matériau est conçu pour l'étanchéité des filets des réservoirs de carburant et d'autres applications d'étanchéité du fuselage des avions. Il offre un gain de poids pouvant atteindre 20 % par unité de volume par rapport aux produits d'étanchéité traditionnels utilisés à ces fins. Le produit d'étanchéité durci conserve d'excellentes propriétés élastomères après une exposition prolongée aux carburants d'aviation, tant au kérosène qu'à l'essence d'aviation, et résiste à un contact limité avec les fluides hydrauliques à base d'esters de phosphate.

Avions Airbus - PR-1782

PPG PR-1782 est un mastic d'étanchéité à faible densité destiné aux réservoirs de carburant d'avions et à usage général, dont la plage de température de service s'étend de -54 °C à 121 °C (-65 °F à 250 °F).

Le PR-1782 Classe A est conçu pour l'étanchéification au pinceau des fixations dans les réservoirs de carburant et autres applications d'étanchéification du fuselage d'avions.

Le PR-1782 Classe B est conçu pour l'étanchéité des filets et autres applications d'étanchéité du fuselage des avions.

Le PR-1782 Classe C est conçu pour les applications d'étanchéité des surfaces de contact.

Toutes les classes offrent un gain de poids pouvant atteindre 30 % par unité de volume par rapport aux mastics traditionnels utilisés à ces fins. Le mastic durci conserve d'excellentes propriétés élastomères après une exposition prolongée aux carburants d'aviation, qu'il s'agisse de kérosène ou d'essence aviation, et résiste à un contact limité avec les fluides hydrauliques à base d'esters de phosphate.