Ruedas y tren de aterrizaje

Aunque el tren de aterrizaje representa sólo entre el 2,5% y el 5% del peso máximo al despegue y entre el 1,5% y el 1,7% del coste total de una aeronave, supone alrededor del 20% del coste de mantenimiento de una aeronave durante su vida útil. Esto se debe en parte a las cargas extremas que soportan durante el despegue y el aterrizaje, aunque otros factores, como la temperatura, también hacen que varios componentes individuales requieran un mantenimiento regular.

Garantizar que los trenes de aterrizaje funcionen eficazmente durante toda su vida útil es, por tanto, vital, y Silmid proporciona una amplia gama de consumibles químicos aprobados por fabricantes como Safran Landing Systems y UTC Aerospace Systems.

Líquidos para el tren de aterrizaje y el amortiguador

El amortiguador ayuda a amortiguar el impacto del aterrizaje y, al absorber la energía, amortigua las oscilaciones verticales y reduce el rebote. La viscosidad del aceite en el interior del amortiguador ayuda a amortiguar el movimiento de rebote.

Silmid dispone de una gama de fluidos hidráulicos especiales diseñados para absorber la inmensa presión a la que se ven sometidos los amortiguadores de los trenes de aterrizaje durante el despegue y el aterrizaje, que se pueden enviar a cualquier parte del mundo. Estas familias incluyen el Nyco Hydraunycoil FH 6 AW – aprobado tanto para Airbus como para Boeing y aplicable al almacenamiento y al vuelo – así como el AeroShell Landing Gear Fluid (LGF).

Grasas para ruedas y cojinetes

La rueda típica de un avión es ligera, resistente y está fabricada con una aleación de aluminio, aunque también existen algunas ruedas de aleación de magnesio. Dentro de la rueda, los cojinetes están diseñados para soportar la carga de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje, y es importante realizar el mantenimiento de los cojinetes de la rueda para evitar el gripado, el sobrecalentamiento y otros problemas que pueden afectar a la aeronavegabilidad de una aeronave.

Utilizar la grasa correcta es vital para evitar estos problemas, y las grasas con propiedades de extrema presión, antidesgaste y resistencia a la corrosión, como AeroShell Grease 22 y la nueva AeroShell Grease 58 son perfectas para cualquier tarea relacionada con los rodamientos de rueda.

Limpiadores especiales y END

Antes de iniciar cualquier actividad de revisión, es esencial que todas las piezas se limpien a fondo para eliminar la grasa usada y otros residuos. Productos como el  Ardrox 5503 Solvent Cleaner y el Socomore Diestone DLS están especialmente formulados y aprobados por los fabricantes de equipos originales de trenes de aterrizaje para ayudar en este proceso.

Además, Silmid dispone de una gama de productos para non-destructive testing (NDT) que abarcan las tecnologías de ensayo por líquidos penetrantes (PT) y ensayo magnético (MT). Estos productos se utilizan para detectar cualquier defecto en los componentes antes de la revisión.

Gestión de la corrosión

Aunque los trenes de aterrizaje son uno de los componentes más duraderos de una aeronave, su exposición a condiciones y fuerzas extremas los hace vulnerables a la corrosión y a los daños por tensión. Si los trenes de aterrizaje no reciben un mantenimiento adecuado, puede reducirse su vida útil y aumentar el coste de las revisiones.

Las grasas, lubricantes y compuestos especiales adecuados para eliminar la corrosión existente y prevenir activamente su reaparición en la aeronave están disponibles en una amplia gama de formatos. Por ejemplo, el Rocol AEROSPEC PROTECT Spray ha sido aprobado por Airbus para su uso en los casquillos de los ejes del tren de aterrizaje principal.